□本報記者  周琦/文   姚建平/圖

　　戴著一副金絲邊框眼鏡，講話斯斯文文，在廖東民身上看不出他是個生意人，更像是個在學(xué)校搞科研的技術(shù)男，但廖東民已經(jīng)在汽車這個行業(yè)摸爬滾打20多年了?，F(xiàn)在，他的兩家公司蘇州朗格電動車有限公司和蘇州震科汽車配件有限公司已經(jīng)在汽車業(yè)界取得了很好的成績。

　　前兩天，廖東民剛和雙鳳鎮(zhèn)的領(lǐng)導(dǎo)去上海招商，通過他在汽配行業(yè)的關(guān)系，幫助雙鳳引進(jìn)更多的汽配企業(yè)，完善汽配產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然除了當(dāng)“紅娘”之外，他考慮更多的是自己的兩家公司如何升級轉(zhuǎn)型。

　　“的確，在當(dāng)前的形勢下，如果不轉(zhuǎn)型，將是死路一條。”廖東民說，雖然這幾年碰到了不少挫折，他還是想繼續(xù)他的汽車夢。

　　從小就有一個汽車夢

　　說到廖東民的汽車夢，他說這是他從小以來的夢想：“不是現(xiàn)在喜歡這個行業(yè)，小時候就非常癡迷，那時候還記得在上課時畫汽車。”上大學(xué)的時候填的所有志愿都是和汽車有關(guān)的，后來廖東民如愿進(jìn)入吉林大學(xué)汽車學(xué)院學(xué)習(xí)。

　　畢業(yè)后，廖東民回到福建老家，供職于廈門金龍，一干就是8年，他從一名普通的汽車內(nèi)飾設(shè)計師做到首席工程師。“可以說把青春都獻(xiàn)給了汽車設(shè)計。”廖東民表示，也正是這8年讓他深入了解了汽車行業(yè)。但廖東民總覺得缺了點什么，似乎離自己生產(chǎn)汽車還有一點距離。2001年，也因為家庭原因，他決定離開廈門金龍，自己創(chuàng)業(yè)。剛開始落戶在蘇州相城區(qū)，建立蘇州震科汽車部件有限公司，生產(chǎn)的是以客車為主的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　但廖東民心里想的一直是成立一家自己的汽車生產(chǎn)企業(yè)。“當(dāng)時考慮到不可能馬上生產(chǎn)汽車，也沒有這個實力，所以想到先生產(chǎn)電動車。”廖東民表示，主要是基于為以后生產(chǎn)汽車積累經(jīng)驗，而且也看到了新能源車輛在今后的應(yīng)用。為此，廖東民成立了蘇州朗格電動車有限公司。

　　成為電動車企業(yè)中明星

　　2012年，通過朋友介紹，廖東民把企業(yè)從相城搬到了雙鳳。“當(dāng)時也正是看到雙鳳的區(qū)位優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。”

　　到2012年5月份，朗格電動車首款E系移動警務(wù)室正式下線。之后，朗格得到了長足的發(fā)展，生產(chǎn)的電動車種類包括：電動觀光車、電動巡邏車（電動警車）、電動搬運車、電動校車和包括移動崗?fù)?、流動警?wù)室、電動小巴、電動貨車、電動送餐車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動采血車等在內(nèi)的各種電動改裝車。

　　“我們更加注重了電動車的細(xì)分市場，特別是公共的功能性電動車的設(shè)計和研發(fā)。”廖東民介紹，朗格具有設(shè)計經(jīng)驗豐富的獨立的汽車設(shè)計公司，分別為朗格設(shè)計開發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的熊貓、海豚、企鵝等系列電動觀光車，海豚系列電動觀光車、電動載貨車、電動巡邏車等。

　　此外，朗格還根據(jù)客戶需求，個性定制了不少功能性電動車，比如移動警亭、流動警務(wù)室、電動醫(yī)療車、電動采血車、電動垃圾轉(zhuǎn)運車等。最近，朗格就根據(jù)客戶要求，生產(chǎn)了一款微型電動消防車，非常適合于窄小道路下的農(nóng)村、社區(qū)消防。

　　現(xiàn)在朗格已覆蓋全國，公司在國內(nèi)十余個省份設(shè)有銷售網(wǎng)點、辦事處和售后服務(wù)點，并正在加大對市場的服務(wù)范圍。同時公司積極拓展海外市場，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷澳大利亞、韓國、泰國等國家和地區(qū)。

　　與此同時，震科汽配也在國內(nèi)的客車市場站穩(wěn)了腳跟。

　　在轉(zhuǎn)型升級中實現(xiàn)“造車夢”

　　“做企業(yè)永遠(yuǎn)不可能一帆風(fēng)順”。這句話廖東民心里也清楚，但這兩年他遇到的打擊讓他有些意想不到。

　　2015年，朗格首批海格物流電動車正式下線。這款車是蘇州朗格電動車與蘇州金龍海格客車聯(lián)合打造的一款新能源車，采用雙方聯(lián)合研發(fā)的直流永磁同步電機(jī)，整車安裝及核心部件研發(fā)制造都是在朗格進(jìn)行的，并已進(jìn)入國家新能源車產(chǎn)品目錄……“那時候蘇州金龍有上路牌照，朗格有技術(shù)，如果能真的上路運行，汽車夢也差不多實現(xiàn)了。”當(dāng)時廖東民對這款電動物流車信心滿滿，期望著哪一天能上路運營。

　　但是，2016年蘇州金龍涉新能源核查風(fēng)波，讓朗格很多與金龍合作的項目都停止了。“很多項目朗格都花了很大的人力、物力、財力，但說停止就停止了，讓企業(yè)損失非常大，而且讓朗格一下子沒了方向。”廖東民表示，這次事件對他來說打擊很大。

　　這次經(jīng)歷讓廖東民覺得必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。“現(xiàn)在低速電動車市場空間有限，朗格必須往新能源、智能車方面發(fā)展。”比如說，朗格現(xiàn)在電池動力還在用鉛酸電池，以后將逐步轉(zhuǎn)向鋰電池。“以前怕成本提高客戶不接受，現(xiàn)在必須要換，這是大勢所趨。”

　　此外，目前朗格正在與同濟(jì)大學(xué)、上海交大、吉林大學(xué)等進(jìn)行合作，開發(fā)低速無人物流車，解決物流運輸?shù)淖詈笠还铩?/p>

　　震科汽配同樣遇到轉(zhuǎn)型升級的問題。“隨著高鐵的發(fā)展，現(xiàn)在長途客運市場呈逐漸萎縮的趨勢，商用車呈減少的趨勢，所以影響到客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的銷售。”廖東民同樣把客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型放在新能源、智能公交車上。

　　“以前的客車的儀表、操控等都是分模塊的，現(xiàn)在震科的目標(biāo)就是把車輛的顯示、控制系統(tǒng)都與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)合成。”廖東民介紹，現(xiàn)在震科正與法國商用車儀表龍頭企業(yè)歐科佳進(jìn)行合作，開發(fā)一體聯(lián)動式的帶儀表盤的轉(zhuǎn)向柱。

　　對于今后的發(fā)展，廖東民充滿信心，因為他還有未完成的“汽車夢”。